Καταχωρήθηκε 07 February 2010 - 07:47 PM

@akmakas,έγραψα κάτι πιο πάνω.. αν δε κάνω λάθος με γρηγορη σκεψη η αεροδυναμική της F1 είναι έτσι σχεδιασμένη ούτως ωστε στην επιτάχυνση και στις χαμηλές ταχύτητες να υπάρχει μικρή αντίσταση του αέρα (εκει ναι πρέπει να ειναι αεροδυναμικό οπως το φανταζομαστε..)και αυτό να προσαρμόζεται επιταχύνοντας,έτσι ώστε να κρατηθεί το όχημα στο έδαφος και να μπορεί να ελεγθεί,αν είμαι λάθος ας με διορθώσει ο zorro.

Καταχωρήθηκε 07 February 2010 - 10:25 PM

Δεν υπάρχουν αερόφρενα (το έγραψα ως σχήμα λόγου), ούτε κινητά αεροδυναμικά στοιχεία. Απαγορεύονται διά ροπάλου, ακόμα και οι όποιες ελαστικότητες, όπως έκαναν μερικοί πονηροί σχεδιαστές στο παρελθόν.
Τονίζω πάλι, πως το"κόλλημα" του μονοθεσίου προέρχεται κατά κύριο λόγο (70-80%) από την υποπίεση του κάτω μέρους και όχι από τις πτέρυγες! Οι σχεδιαστές θα ήταν ευχαρστημένοι να μην υπήρχαν, αφού έχουν μάζα, οπισθέλκουσα και εξέχουν μπρος και πίσω από τους άξονες των τροχών. Αναγκαστικά υπάρχουν γιατί:

1) Συμβάλουν επικουρικά στο «κόλλημα» αφού το ground effect δεν επαρκεί.
2) Η πρόσθια κάνει την όλη «προεργασία» που ανέφερα στο άρθρο.
3) Η πίσω συμβάλει (με το κάτω μέρος της) στην δουλειά του διαχύτη.
4) Μεταφέρουν το κέντρο αεροδυναμικής πίεσης προς τα πίσω, όσο το δυνατόν κοντά στο κέντρο βάρους (δεν ταυτίζονται και υπάρχει λόγος γι’ αυτό), λιγότερο η μπρός, και περισσότερο η πίσω.
5) Αφού εξέχουν μπρος και πίσω από τους άξονες, τουλάχιστον να βοηθήσουν στην σταθεροποίηση του οχήματος, με την πολική ροπή αδρανείας που παρέχουν.

Σκεφθείτε πως όταν παύει το ground effect, το μονοθέσιο απογειώνεται αμέσως και κάνει ανάποδη τούμπα (έχει συμβεί μερικές φορές), αφού οι πτέρυγες είναι εντελώς ανεπαρκείς να το κρατήσουν στο έδαφος!


Στην δεύτερη παρατήρηση του Anemos, έχω να πω πως η αεροδυναμική του μονοθεσίου είναι πάντοτε σταθερά προ-ρυθμισμένη από το εκάστοτε set-up και δεν περιέχει μεταβλητές. Δεν πρόκειται, λοιπόν, γιά όχημα που θα ήταν αεροδυναμικότερο σε άλλες ταχύτητες και λιγότερο ή περισσότερο σε άλλες. Οι όποιες ποσοτικές μεταβολές, προκύπτουν εντελώς φυσικά από την αυξομοίωση της ταχύτητας, και σύμφωνα με τους νόμους της κινηματικής. Συνεπώς, οποιαδήποτε στιγμή, έχουμε να κάνουμε με ένα όχημα πάντα αεροδυναμικά «ελεεινό», με αεροδυναμικό συντελεστή που κυμάινεται από 0,8 έως 1,0 όταν τα οχήματά μας έχουν συντελεστή περίπου από 0,24 έως 0,35.

Καταχωρήθηκε 07 February 2010 - 10:46 PM

zorro..ναι δεν το έθεσα σωστα..δε εννοούσα ότι μεταβάλλεται το σχήμα κατά την επιτάχυνση,ήθελα να πω ότι λογικά μεγαλώνει η αντίσταση του αέρα όσο επιταχύνει ,και ο σχεδιασμός πρέπει να είναι έτσι ώστε να σπρώχνει "καρφώνει"το όχημα στο έδαφος προοδευτικά για να έχει καλύτερη πρόσφυση σωστά?

Yγ.όσο για τα κινητά μέρη της αεροδυναμικής της F1 πάντα το είχα απορία αυτό.. thanks για την απάντηση..

Καταχωρήθηκε 07 February 2010 - 11:01 PM


Ναι, αυτή η αύξηση προκύπτει λογικά με την αύξηση της ταχύτητας, εκθετικά μάλιστα, με την ταχύτητα στο τετράγωνο (όταν διπλασιάζεται η ταχύτητα, η αντίσταση τετραπλασιάζεται).
Αυτό που θέλω να τονίσω όσο τίποτε άλλο, είναι πως πρέπει επιτέλους να ξεφύγουμε από το tripάκι της λογικής "σπρώχνω, πιέζω, καρφώνω το μονοθέσιο στην άσφαλτο", που μας έχουν κάνει πλύση εγκεφάλου τόσα χρόνια οι διάφοροι "άσχετοι που δηλώνουν ειδικοί του χώρου" και μας έχουν πρήξει με την άγνοιά τους! Το μονοθέσιο δεν πιέζεται τόσο από πάνω, όσο προσκολλάται κυρίως με την δουλειά που γίνεται από κάτω!!!

Η "αναρρόφηση" του αέρα από κάτω είναι το ζητούμενο, αλλά επειδή δεν επαρκεί λόγω των τεχνικών περιορισμών που έχουν τεθεί (επίπεδο πάτωμα τύπου step-bottom, περιορισμοί στις διαστάσεις του διαχύτη), προσθέτουμε αναγκαστικά και "ολίγον από πίεση" από πάνω με τις πτέρυγες, για να φτάσουμε στα επιθυμητά επίπεδα. Το ξαναλέω, αν χαθεί το ground effect, το μονοθέσιο σηκώνεται! Αν του βάζαμε και μία καλούμπα, θα είχαμε έναν ωραίο χαρταετό!!!

Καταχωρήθηκε 08 February 2010 - 02:45 AM

Συγχαρητήρια Zoro!!!! Το άρθρο σου ήταν αληθινή αποκάλυψη! Άρα το ζητούμενο είναι μια χρυσή τομή μεταξύ "καλής " και "κακής" αεροδυναμικής με τα όσο το δυνατόν περισσότερα κέρδη !!! Δεν είχα καν φανταστεί την υποπίεση στο κάτο μέρος του αυτοκινήτου! Τί γίνεται όμως σε δυσκολότερες περιπτώσεις που το όχημα ομοιάζει πιο πολύ με αεριωθούμενο μαχητικό; Αναφέρομαι φυσικά στα ταχύπλοα αγωνιστικά! Φαντάζομαι ότι οι δυσκολίες και οι ιδιαιτερότητες σε αυτήν την περίπτωση δεν θα έχουν τελειωμό! Έχουμε εδώ πλατιά άτρακτο χαμηλό ύψος και κίνηση ενάντια σε δυο διαφορετικά ρευστά (νερό,αέρας) . Πόσοι δεν τα έχετε δει να απογειώνονται και να συντρίβονται κάνοντας ένα θεαματικό loop ?
Μπράβο και πάλι!!

Καταχωρήθηκε 08 February 2010 - 03:07 AM

Τα πράγματα φίλε μου στα ταχύπλοα είναι τόσο περίπλοκα, που τα αντίστοιχα στα μονοθέσια της F1 φαίνονται παιδικά προβληματάκια!!!